Levamento revela modelos de motos mais roubadas e furtadas em SP no 1º quadrimestre

Estudo do Centro de Estudos em Economia do Crime (CEEC) da Fundação Escola de Comércio Álvares Penteado (FECAP) lista os modelos de motocicletas com mais ocorrências de roubos e furtos no estado de São Paulo no primeiro quadrimestre de 2026, em comparação com o mesmo período de 2025.

O modelo HONDA/CG 160 FAN ficou na1ª posição do ranking com 1.352 casos, mesmo sendo registrada uma redução de -27,5% nas ocorrências. O modelo HONDA/CG 160 TITAN teve uma alta de +14,2% com 965 ocorrências computadas; enquanto a HONDA/CG 160 START ficou com a 3ª posição com 639 registros, uma queda de -12,9%. Em contrapartida, um crescimento estatístico expressivo de +106,9% foi apresentado pelo modelo MOTTU/SPORT 110I, que saltou de 87 para 180 ocorrências.

Evolução no primeiro quadrimestre de 2026 x 2025

Fonte: SSS/SP – Elaboração: FECAP

O modelo MOTTU\SPORT 110I ocupa uma posição relevante quando analisado o número de emplacamentos desta moto no Brasil. Ela é fabricada pela empresa indiana TVS Motor Company e chegou ao País em 2022 por meio de uma startup de aluguel de motos. Além de aparecer na estatística de roubos e furtos, ela também apresenta destaque ao ocupar uma posição anteriormente ocupada por empresas tradicionais no Brasil como a Yamaha.

Número de motos emplacadas no Brasil em 2026

Fonte: www.fenabrave.org.br, 2026.

Locais com mais ocorrências

A análise da FECAP revela também os locais com mais ocorrências. Foram identificados altas abruptas em logradouros que antes apresentavam baixa incidência, destacando-se a Avenida Presidente Wilson (com alta estatística de 1200%), a Rua Alexandre Dumas (+700%) e a Rua Platina (+500%).

Apesar de ser uma região associada à forte concentração de comércio de peças e desmanches, uma redução de -39,3% foi apresentada na Avenida Sapopemba. A estabilidade de casos foi mantida na Rua Voluntários da Pátria (0,0%) e na Rua Padre Adelino (0,0%), enquanto uma queda acentuada de -75,0% foi sofrida pela Rua Vergueiro no início de 2026.

A manutenção de altos percentuais de ocorrência em certas vias está em linha com as análises anteriores, sendo explicado pela localização desses logradouros nas regiões Norte, Sul e Leste, que concentram historicamente o maior volume de furtos e roubos de motos.

Vale destacar que nesse tipo de crime, há o comportamento “flutuante”: é natural que alternâncias no posicionamento das ruas sejam explicadas pelo deslocamento constante de infratores e vítimas entre diferentes ruas da cidade.

Evolução por logradouro no primeiro quadrimestre de 2026 x 2025

Fonte: SSS/SP – Elaboração: FECAP

Total de ocorrências diminuiu

O período de janeiro a abril de 2026 apresentou redução na variação de ocorrências: uma queda de -19,5% no total geral (reduzindo de 11.187 para 9.007 casos) foi verificada no primeiro quadrimestre, em relação ao mesmo período de 2025.

Comparativo Roubo e Furto no primeiro quadrimestre de 2026 x 2025

Fonte: SSS/SP – Elaboração: FECAP

Os roubos de motos diminuíram -31,3% (caindo de 3.043 para 2.090 ocorrências), enquanto os furtos de motos reduziram -15,1% (recuando de 8.144 para 6.917). A queda foi considerada perceptível em todos os meses do período analisado.

Evolução no primeiro quadrimestre de 2026 x 2025

Fonte: SSS/SP – Elaboração: FECAP

Segundo o pesquisador responsável pelo levantamento, professor Erivaldo Vieira, embora em números absolutos o Estado ainda apresente um valor elevado de ocorrências, uma tendência de queda de ocorrências de roubos e furtos de motos vem sendo verificada desde 2024.

Um dos motivos da redução pode ser em virtude da sazonalidade no setor de varejo: é comum o setor varejista brasileiro sofrer uma queda em suas vendas após o período no carnaval. “Esse cenário desaquece a atividade econômica de forma geral impactando, por exemplo, a comercialização de peças para reposição, o volume de entregas em domicílio e demais movimentações nas cidades que implicam em redução na circulação de motos”, afirma Vieira.

O pesquisador frisa que o furto é consolidado como a dinâmica delitiva padrão do setor, uma vez que a prática de furto se manteve maior do que a prática de roubo em todo o período, apesar das reduções obtidas.

Os números permitem definir três eixos fundamentais delineados:

• Modelo populares/trabalho: veículos utilitários de baixa cilindrada (como a linha Honda CG160 e Mottu) são estabelecidos como alvos prioritários;
• Pólos econômicos metropolitanos: regiões comerciais de maior poder aquisitivo (Santo Amaro, Santana e Tatuapé) são apontadas como os principais focos de delitos na capital;
• Movimento de interiorização: embora a maior fatia dos números seja retida na Capital, aumentos expressivos foram registrados em cidades do interior e em cidades limítrofes (como Limeira e Taboão da Serra), o que sinaliza uma possível migração da atividade criminosa.

Metodologia da pesquisa

O levantamento da FECAP é feito com base nos dados de boletins de ocorrência registrados em todas as delegacias do Estado de São Paulo. Os números apresentados sobre roubos e furtos de motocicletas representam uma estimativa baseada nos registros oficiais disponíveis e, portanto, são inferiores ao total real de ocorrências.

Isso ocorre porque, para garantir a qualidade e a confiabilidade das análises, nossa metodologia exclui registros sem identificação da placa do veículo, ocorrências duplicadas e cadastros que apresentam inconsistências ou erros de preenchimento.

Além disso, é importante considerar que parte dos roubos e furtos de motocicletas não é registrada pelas vítimas junto às autoridades policiais, fenômeno conhecido como subnotificação. Dessa forma, os dados divulgados não correspondem à totalidade dos crimes efetivamente ocorridos.

Apesar dessas limitações, a metodologia empregada assegura uma base de dados consistente e suficientemente robusta para a análise estatística e o acompanhamento das tendências da criminalidade ao longo do tempo. Assim, os resultados permitem identificar a evolução do fenômeno e subsidiar análises técnicas com elevado grau de confiabilidade.

Vale salientar ainda que os campos que podem levar à identificação de pessoas são protegidos de acordo com o art. 31 da Lei de Acesso à Informação (Lei nº 12.527/2011), garantindo a privacidade e a proteção de dados pessoais. Assim, não são disponibilizados endereços, nomes ou quaisquer outros dados pessoais relacionados aos registros de ocorrência. Nesse sentido, muitas das informações que poderiam elucidar o detalhamento desta análise estão protegidas por lei.